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中国新能源汽车“逆风”而上

发布日期:2024-04-16 15:36 浏览次数:
“随着电动化、智能化不断深入,市场竞争越来越激烈,有人掀桌子,有人下桌子,有一些跨国车企集团放慢电动化脚步,有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧近日的这一番表述,道出了开年以来中国新能源汽车遭遇的困境:欧美纷纷启动针对中国的贸易保护政策,并调整推迟电动化目标,而国内市场则面临一轮又一轮的价格竞争。
在全球聚光灯下,初露锋芒的中国新能源汽车产业如何应对日益严峻的外部环境?如何突破阻碍“逆风”而上,继续星辰大海的征途?
欧美电动化“踩刹车”
继去年10月对中国进口的电动汽车发起反补贴调查后,欧盟委员会今年3月对进口的中国电动汽车进行为期9个月的海关登记,意在将来对相关车辆征收追溯性关税。美国政府近期亦表态,考虑限制中国智能汽车和相关零部件进口。
此前一段时间,欧美陆续从排放、禁燃、补贴政策方面对汽车电动化踩“刹车”。
美国环境保护署(EPA)3月下旬发布了新的汽车排放标准,相较此前标准,新规实际上将原定目标“打了折”,2027年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由152克/英里放宽至170克/英里,2032年排放量由82克/英里放宽至85克/英里,并不再强制企业制造纯电动汽车。
外媒报道称,欧盟正考虑推迟2035年禁止燃油车的政策。德国此前已取消2024年电动汽车补贴政策,法国、荷兰等国家均减少了电动车补贴额度。
多家传统跨国汽车巨头纷纷调整目标,放缓电动化进程。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松2月在年度股东会上称,将2030年完全电动化的原定目标推迟五年,调整后目标是到2030年新能源销量占比50%,并称计划未来10年内继续生产内燃机汽车。大众集团近日取消了在德国投资20亿美元新建电动汽车工厂计划,福特汽车也宣布推迟120亿美元的电动汽车生产计划,而此前投入10年时间、百亿美元的苹果公司近日则宣布终止电动汽车项目。
政策和供给的调整直接影响了需求。电动汽车风向标企业特斯拉日前发布了一季度产销数据:生产43.3万辆,交付38.7万辆,交付同比大降8.3%,环比降幅超20%,交付数据回落至2022年下半年水平,表现远低于市场预期。
欧洲电动汽车市场也出现疲态。来自欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示,2023年12月欧洲电动汽车销量自2020年4月以来首次出现月度下降,降幅达25%。德国联邦汽车运输管理局发布数据称,德国3月电动汽车新注册量同比下降28.9%,市场占有率从上年同期的18.3%降至11.9%。
种种迹象不禁引发业界担忧,欧美是否因电动化“玩”不过中国,开始“掀桌子”换打法,试图拖住势头正劲的中国新能源汽车扩张步伐,甚至让中国变成电动化“孤岛”?
转型浪潮不可逆转
欧美缘何对电动化“踩刹车”?罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟告诉记者,智能电动汽车领域,并非我国在技术方面已遥遥领先,欧美车企同样可以做出这样的技术,但无法做到“中国速度”和“中国价格”,其新能源动力总成成本相较燃油车差距非常大,直接导致产品竞争力不足。一旦遇上销量掣肘,这些企业难以按照原有计划推进电动化。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻此前对记者表示,在拆解比亚迪海豹车型后发现,与可对标的同类车型相比,比亚迪海豹比大众汽车欧洲生产的可比车型成本低35%左右。除了中国生产的要素成本以外,供应链的垂直整合、高度的集成、持续迭代的技术,是中国电动车能取得成本优势的重要原因。
“海外老牌车企并非放弃电动化,而是过于激进的禁燃油车政策,叠加中国车企的成本优势及价格战对电动汽车行业产生定价压力,短期对海外车企盈利产生巨大压力,且电动化当前过度依赖中国锂电供应链。”光大证券研报称。
行业专家的共识是,欧美短期放缓电动化进程主要受到产品成本相对较高、相对缺乏竞争力等因素影响,但碳中和背景下,欧美电动化仍将持续,目前看,仅仅是进度放缓,但长期绿色转型方向没有改变,空间和成长仍是确定的。
“目前一些欧美汽车巨头陆续宣布推迟电动化进程,但是我们认为全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮不会发生改变。”在近日举办的中国电动汽车百人会论坛(2024)上,长安汽车总裁王俊如是判断。
比亚迪董事长兼总裁王传福认为,新能源汽车是不可逆转的趋势,新生事物在中国市场变革的速度和效率快于国外。当前机遇与挑战并存,面对百年未有的大变局,我们要保持战略定力,确保战略方向的正确性。
蔚来董事长、首席执行官李斌在接受记者采访时表示,每家企业都基于竞争态势做最有利自身的战略决策,传统燃油车企业近两年盈利能力很强,而电动车当下是投入期,收获要等几年以后。不论当下如何,行业最终将回归商业规律,看产品、服务、是否给用户创造价值,因此企业应当保持定力。
麦格纳全球研发高级副总裁约尔格·格罗滕多斯特在接受记者采访时坚定地说:“毫无疑问,汽车的未来是电动化。麦格纳不会放慢对电动汽车的投入。”
他分析,目前部分西方主机厂放缓电动化,一部分原因是此前欧美国家对于电动汽车有相应的补贴,而现在这些优惠政策退坡。在这些国家,目前电动车的价格、性能比不上燃油车,还不能完全满足市场需求。但欧美车企依然面临排放法规要求,车企会想方设法,以降低价格或增加配置的方式将更多的电动汽车投入市场。
建立共赢思维
中国新能源汽车如何面对不确定性越来越高、内“卷”外“困”的新环境?
李斌说,若没有越来越多的贸易保护,中国汽车产业的表现会更好。但面对各种壁垒,也要讲“入乡随俗”。“如果我们想进入全球市场,必须具备对接各个国家、各个区域法规、产品定义、服务网络等方方面面的能力,需要一个过程。”
的确,我国汽车产业对贸易战比较陌生,有相当多的功课要补,应建立常态化贸易应对体系,通过多种手段,推动贸易关系缓和,减低贸易保护措施的连锁反应。
有专家表示,面对日益盛行的贸易保护主义,如何让中国汽车产业真正实现全球化经营是关键。汽车涉及很多发达国家的核心产业,需要建立共赢思维。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,下一步我国车企应通过更多技术+产能出海,与欧美企业加强股权、供应链方面的合作,加大在海外投资和生产布局既符合目的地所在国要求和利益,又能通过全球化有效利用好我国车企超强的制造能力。
对内,企业需在技术和价格竞争中完成内功修炼,针对行业“痛点”,继续降本增效、技术攻关,提高产品力和差异化发展能力。
中国科学院院士欧阳明高表示,电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线,不能动摇,无需改变,要将电动化进行到底,全力攻克下一代电动化核心技术全固态电池技术;要加快智能化,抢抓人工智能机遇,加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用,提质、降本、增效要靠数字化转型、靠智能化升级;同时,重视低碳化,发挥中国新能源整体优势,加强新能源汽车与新能源电力的协同互动,推动超级快充与光、储、充、换一体化,以电动化、智能化、低碳化推动全球化,加快建设汽车强国。(记者 王鹤 龚雯 上海报道)


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